Dal 1\u00b0 luglio 2026 comprare piccoli prodotti direttamente da Paesi extra-UE non funziona pi\u00f9 esattamente come prima. Il nuovo dazio da 3 euro<\/strong> ha eliminato la vecchia franchigia doganale sotto i 150 euro. Poche settimane dopo sono arrivati i primi segnali di cambiamento negli acquisti su Temu, Shein e AliExpress.<\/p>\n La domanda \u00e8 inevitabile: il nuovo dazio sta davvero facendo diminuire gli acquisti sulle grandi piattaforme low cost?<\/strong> I primi dati dicono che qualcosa si \u00e8 mosso, ma bisogna leggerli con attenzione. Il famoso \u201cTemu -50%\u201d non significa che Temu abbia perso met\u00e0 delle vendite europee, n\u00e9 che il suo fatturato sia crollato del 50%.<\/p>\n Il dato riguarda un campione francese e un periodo molto breve. Tuttavia, insieme all\u2019aumento del valore medio degli ordini, suggerisce che il comportamento d\u2019acquisto possa essere cambiato. Un costo doganale fisso per categoria incide proporzionalmente di pi\u00f9 sui prodotti molto economici. Nello stesso periodo, Joko rileva infatti un valore medio del carrello pi\u00f9 alto su Temu e AliExpress.<\/p>\n<\/div> Per capire il nuovo scenario basta guardare quanto era cresciuto il fenomeno. Secondo i dati della Commissione europea<\/strong>, nel 2025 sono entrati nell\u2019Unione europea quasi 5,9 miliardi di articoli di basso valore<\/strong> acquistati online e spediti direttamente ai consumatori. Il 93% in volume proveniva dalla Cina. Inoltre, il valore medio di questi prodotti era inferiore a 9 euro.<\/p>\n Numeri di questo tipo hanno reso sempre meno sostenibile la vecchia esenzione dai dazi per le spedizioni fino a 150 euro. L\u2019UE ha quindi eliminato quella franchigia e introdotto una misura transitoria. Dovrebbe restare fino al 1\u00b0 luglio 2028, quando \u00e8 previsto il passaggio al nuovo sistema doganale europeo.<\/p>\n Twilia aveva gi\u00e0 seguito il tema prima dell\u2019entrata in vigore delle nuove regole, spiegando cosa prevedeva la Legge di Bilancio 2026 per i pacchi extra-UE<\/a>. Oggi il punto interessante non \u00e8 pi\u00f9 soltanto cosa sarebbe dovuto cambiare, ma cosa sta accadendo dopo l\u2019avvio del nuovo dazio europeo.<\/p>\n La formula \u201c3 euro a pacco\u201d \u00e8 comoda, ma non \u00e8 precisa. Il dazio viene applicato alle diverse categorie di prodotti individuate dalle rispettive sottovoci tariffarie presenti nella spedizione. Quindi un pacco con pi\u00f9 articoli appartenenti alla stessa categoria non genera necessariamente 3 euro per ogni singolo pezzo. Al contrario, se contiene prodotti classificati in tre categorie tariffarie diverse, il dazio pu\u00f2 arrivare a 9 euro.<\/p>\n Il Consiglio dell\u2019Unione europea spiega il meccanismo del nuovo dazio<\/a>. La misura si applica dal 1\u00b0 luglio 2026 alle vendite a distanza di beni importati da fuori UE in spedizioni di valore fino a 150 euro, fatte salve alcune specifiche eccezioni previste per merci che beneficiano di regimi tariffari preferenziali. \u00c8 distinta dall\u2019IVA. Soprattutto, \u00e8 diversa dal contributo italiano da 2 euro di cui parleremo pi\u00f9 avanti.<\/p>\n Il numero che ha fatto pi\u00f9 rumore arriva da Joko. La piattaforma francese analizza transazioni bancarie di circa 1,5 milioni di consumatori. Confrontando giugno e luglio 2026, Joko ha rilevato una forte riduzione dei volumi di vendita nel proprio campione. Il confronto copre il mese precedente e quello successivo all\u2019entrata in vigore del dazio.<\/p>\n Quindi scrivere che \u201cTemu ha perso met\u00e0 delle vendite in Europa\u201d sarebbe sbagliato. Il dato corretto \u00e8 molto pi\u00f9 circoscritto: nel panel francese analizzato da Joko, i volumi rilevati su Temu sono diminuiti del 50% tra giugno e luglio 2026<\/strong>.<\/p>\n La coincidenza temporale con il nuovo dazio \u00e8 evidente e rende plausibile un effetto della misura. Tuttavia, un solo mese non permette di isolare perfettamente tutte le cause. Stagionalit\u00e0, promozioni, prezzi e logistica possono incidere. Anche il comportamento dei consumatori conta. Per questo i numeri vanno trattati come un primo segnale. Non sono ancora una sentenza definitiva sul futuro delle piattaforme.<\/p>\n Il dato che racconta meglio il possibile cambiamento delle abitudini \u00e8 un altro. Nello stesso confronto, Joko rileva un aumento del carrello medio di circa il 30% su Temu<\/strong> e del 27% su AliExpress<\/strong>. In altre parole, i volumi rilevati diminuiscono, mentre il valore medio per ordine aumenta.<\/p>\n Il comportamento \u00e8 comprensibile. Se vuoi acquistare un oggetto da 2 o 3 euro e il nuovo dazio viene riflesso nel prezzo o nei costi della vendita, la convenienza del singolo micro-acquisto pu\u00f2 ridursi. A quel punto puoi rinunciare, cercare lo stesso prodotto in Europa oppure aggiungere altri articoli per rendere l\u2019ordine complessivamente pi\u00f9 sensato.<\/p>\n Questo non significa che ogni consumatore vedr\u00e0 materialmente una voce \u201c+3 euro\u201d nel carrello. Il dazio \u00e8 normalmente dovuto dal dichiarante della merce, per esempio il venditore, l\u2019importatore o il relativo rappresentante, e solo in casi residuali direttamente dal consumatore. Il costo pu\u00f2 quindi essere incorporato nel prezzo o nella spedizione oppure essere assorbito, in tutto o in parte, dall\u2019operatore. Inoltre, se la merce \u00e8 gi\u00e0 stata importata e si trova in un magazzino europeo, l\u2019ordine al consumatore segue un percorso diverso rispetto a una spedizione diretta da un Paese extra-UE.<\/p>\n Nel campione Joko, Shein registra un calo molto pi\u00f9 contenuto: circa -15%. Tra le possibili spiegazioni indicate da Joko c\u2019\u00e8 la maggiore presenza logistica di Shein in Europa. A dicembre 2025 l\u2019azienda ha aperto un grande hub a Wroc\u0142aw, in Polonia. La struttura \u00e8 destinata a essere il centro principale delle operazioni logistiche europee di Shein.<\/p>\n Questo non permette di dire che Shein abbia \u201caggirato\u201d il dazio. Significa per\u00f2 che una maggiore presenza logistica all\u2019interno dell\u2019UE pu\u00f2 ridurre il numero di ordini ai consumatori spediti direttamente da Paesi extra-UE e, quindi, l\u2019esposizione al dazio forfettario su quelle singole spedizioni. \u00c8 una differenza importante. Mostra come le grandi piattaforme possano adattare il proprio modello anzich\u00e9 limitarsi a subire la nuova regola.<\/p>\n Qui bisogna distinguere bene le due misure. Il dazio europeo da 3 euro \u00e8 gi\u00e0 operativo dal 1\u00b0 luglio. Il contributo italiano da 2 euro, invece, \u00e8 un prelievo nazionale diverso. \u00c8 previsto per ogni spedizione proveniente da Paesi extra-UE con valore dichiarato non superiore a 150 euro.<\/p>\n Dopo diversi rinvii, il testo coordinato del decreto-legge n. 107\/2026 ha spostato l\u2019applicazione al 1\u00b0 ottobre 2026<\/strong>. La Gazzetta Ufficiale conferma il differimento al 1\u00b0 ottobre 2026<\/a>. Salvo ulteriori modifiche prima di quella data, quindi, le due misure potranno convivere.<\/p>\n Non significa per\u00f2 che qualsiasi prodotto da pochi euro coster\u00e0 automaticamente 5 euro in pi\u00f9. Il contributo italiano \u00e8 per spedizione. Il dazio UE, invece, dipende dalle categorie tariffarie presenti. Inoltre, il modo in cui il costo arriva al consumatore dipende da come marketplace e venditori gestiscono prezzi, spedizione e importazione.<\/p>\n Per chi vuole ricostruire l\u2019origine della misura nazionale, avevamo gi\u00e0 spiegato come nasce il contributo italiano da 2 euro sui pacchi<\/a> e quali effetti erano stati ipotizzati prima della sua applicazione.<\/p>\n Pensare che il nuovo sistema segni automaticamente la fine del modello low cost sarebbe prematuro. Le piattaforme hanno diverse possibilit\u00e0. Possono aumentare la presenza di magazzini europei, aggregare meglio gli ordini e modificare i prezzi. Possono anche spingere acquisti di importo maggiore o affidarsi di pi\u00f9 a venditori che hanno gi\u00e0 merce nell\u2019Unione.<\/p>\n Inoltre, per marketplace che lavorano su enormi volumi, anche piccoli cambiamenti nella logistica possono modificare rapidamente la convenienza finale. \u00c8 quindi probabile che il mercato continui ad assestarsi nei prossimi mesi. Per chi vende online, questo \u00e8 anche un promemoria. Il canale di vendita conta. Tuttavia, contano altrettanto logistica, margini e controllo del rapporto con il cliente. Ne abbiamo parlato anche confrontando vendita diretta e marketplace<\/a>.<\/p>\n Immaginiamo un piccolo negozio di accessori per smartphone. Fino a ieri un cliente poteva confrontare un cavo da 8 euro disponibile subito in negozio con un prodotto apparentemente simile a 2 o 3 euro ordinato direttamente dall\u2019Asia. Se sul secondo acquisto iniziano a pesare costi doganali fissi, la distanza di prezzo pu\u00f2 ridursi. A quel punto la consegna immediata, l\u2019assistenza e la possibilit\u00e0 di sostituire il prodotto diventano pi\u00f9 rilevanti.<\/p>\n Ma sarebbe un errore aspettarsi che basti un dazio a riportare automaticamente i clienti nei negozi. Temu, Shein e AliExpress possono cambiare prezzi e logistica. Inoltre, il consumatore continuer\u00e0 a confrontare assortimento, comodit\u00e0 e costo finale. Il negoziante che vende lo stesso oggetto senza offrire alcun vantaggio aggiuntivo non diventa improvvisamente competitivo solo perch\u00e9 cambia la dogana.<\/p>\n Approfondisci:<\/strong> avevamo gi\u00e0 analizzato perch\u00e9 la tassa sui pacchi potrebbe aiutare alcuni negozi fisici senza rappresentare una soluzione magica<\/a>. I primi dati rendono oggi quella domanda ancora pi\u00f9 concreta.<\/p>\n<\/div>\n A pochi mesi dall\u2019entrata in vigore \u00e8 troppo presto per dire che il modello Temu, Shein o AliExpress sia entrato in crisi strutturale. I primi dati francesi mostrano per\u00f2 una reazione forte. Riguarda proprio il segmento su cui interviene la nuova misura: prodotti di basso valore spediti direttamente nell\u2019UE.<\/p>\n Se questa tendenza verr\u00e0 confermata nei prossimi mesi, la conseguenza pi\u00f9 interessante potrebbe non essere la scomparsa delle piattaforme cinesi, ma la trasformazione del modo in cui compriamo da loro: volumi pi\u00f9 bassi, carrelli medi di valore pi\u00f9 alto e una possibile crescita della quota di merce gestita attraverso strutture europee.<\/p>\n Per consumatori e piccoli commercianti \u00e8 questo il dato da osservare. Il dazio da 3 euro<\/strong> non cancella il commercio low cost, ma rende meno scontato che spedire dall\u2019altra parte del mondo un singolo prodotto da pochi euro resti sempre la scelta pi\u00f9 conveniente.<\/p>\n<\/div>Indice dell\u2019articolo<\/h4><\/h5><\/div>
Dazio da 3 euro: perch\u00e9 l\u2019Unione europea \u00e8 intervenuta sui mini-pacchi<\/h2>\n
![\"Dazio](\"https:\/\/www.twilia.it\/twilia-site\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/dazio-3-euro-pacchi-extra-ue-logistica-800x533.webp\")
<\/p>\nCome funziona il dazio da 3 euro sui pacchi extra-UE<\/h2>\n
Temu -50%? Cosa dicono davvero i primi dati<\/h2>\n
Variazione dei volumi rilevati<\/h3>\n
\n
Cosa non significa<\/h3>\n
\n
![\"Piccoli](\"https:\/\/www.twilia.it\/twilia-site\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/micro-acquisti-online-pacchi-basso-valore-800x533.webp\")
<\/p>\nIl dato pi\u00f9 interessante: volumi in calo, carrello medio pi\u00f9 alto<\/h2>\n
![\"Cliente](\"https:\/\/www.twilia.it\/twilia-site\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/confronto-acquisto-online-negozio-locale-800x533.webp\")
<\/p>\nPerch\u00e9 Shein sembra resistere meglio di Temu e AliExpress<\/h2>\n
Dal 1\u00b0 ottobre in Italia \u00e8 previsto anche il contributo da 2 euro<\/h2>\n
Cosa possono fare adesso Temu, Shein e AliExpress<\/h2>\n
![\"Magazzino](\"https:\/\/www.twilia.it\/twilia-site\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/magazzini-europei-logistica-ecommerce-800x533.webp\")
<\/p>\nCosa cambia per un piccolo negozio: un vantaggio possibile, non una vittoria automatica<\/h2>\n
Il vero cambiamento potrebbe essere nelle abitudini di acquisto<\/h2>\n
Indice dell\u2019articolo<\/h4><\/h4><\/div>